1.1 Möglichkeiten

• Verkehrserziehung bedeutet ein Stück Integration
• Verkehrserziehung bietet die Möglichkeit, den tatsächlichen Aktionsradius zu erweitern
• bei allen Maßnahmen müssen die augenblicklichen besonderen Schwierigkeiten bei der Verkehrsteilnahme des einzelnen Menschen mit geistiger Behinderung im Vordergrund unterrichtlichen Handelns stehen: INDIVIDUALISIERUNG
• Möglichkeit der Verkehrsteilnahme von Menschen mit geistiger Behinderung hängt vom möglichen Aktionsradius des einzelnen ab
  • Aktionsradius = Summe der Teilfähigkeiten Mobilität, Wahrnehmungs-, Aufmerksamkeitsfähigkeit, Raumkompetenz und Selbständigkeit
  • je enger der Aktionsradius, desto geringer sind die Möglichkeiten zu einem realitätsnahen Handeln
  • Verkehrserziehung bedeutet Erweiterung des Aktionsradius
  • Übungen hierzu sind: Mobilitätstrainings, Wahrnehmungsförderung, lebenspraktische Erziehung usw.
  • Zusammenhang von selbständiger Lebensführung und der Möglichkeit einer Verkehrserziehung
  • eigentliche Verkehrserziehung beginnt erst dann, wenn der Mensch mit geistiger Behinderung seinen Aktionsradius auf Bereiche außerhalb des Hauses erweitert
• man kann nicht von der idealen Situation ausgehen, dass sich der Verkehr an die Bedürfnisse der Kinder anpasst
• letztes Ziel der Verkehrserziehung im Vorschulalter: Erhaltung des Lebens des Kindes
• Ziel der Geistigbehindertenpädagogik:: Vorbereitung zur Führung eines möglichst selbständigen Lebens (dieses ist ohne gleichzeitige Vorbereitung auf die Teilnahme am Straßenverkehr nicht möglich)
• der westdeutsche Bundesbürger geht pro Tag etwa dreimal aus dem Haus und legt dann in insgesamt 1¼ Stunden ca. 30 km zurück.
• die Transportdienste lassen dem Gb keinen Freiraum, am Straßenverkehr teilzunehmen
• Normalisierungsprinzip (jeder Punkt kann als Grund für die Teilnahme am Straßenverkehr ausgelegt werden)
• Selbstbestimmtes Leben (aus der amerikanischen Independence Living Bewegung, einem Zusammenschluss von Menschen mit Behinderungen, entstanden) fordert ebenfalls die Teilnahme am Straßenverkehr
• durch notwendige Fahrdienste keine spontane Planung möglich

1.2 Arten der Verkehrsteilnahme:

• Fußgänger
• Radfahrer (behalten oft Fußgängermentalität bei)
• Mofafahrer, Mopedfahrer (meist nur als Übergang bei Jugendlichen)
• Motorradfahrer (Freude am Fahren überwiegt)
• Autofahrer (Zeichen des Erwachsenseins, Statussymbol)
• Autobeifahrer (umfasst alle Lebensalter)

1.3 Richtlinien der Schule für Geistigbehinderte

• gemäß der Richtlinien soll Menschen mit geistiger Behinderung das Lernen und die soziale Eingliederung in folgenden Lebensbereichen ermöglicht werden:
  • Erfahren der eigenen Person und Aufbau eines Lebenszutrauens
  • Selbstversorgen und Beitragen zur eigenen Existenzsicherung
  • Zurechtfinden und angemessenes Erleben in der Umwelt
  • Orientieren in sozialen Bezügen und Mitwirken bei ihrer Gestaltung
  • Erkennen und Gestalten der Sachumwelt
• Verkehrserziehung wird in den dritten Bereich eingeordnet
• Verkehrserziehung hat aber auch auf die anderen Bereiche positive Einflüsse:
  • Aufbau des Lebenszutrauens und Steigerung des Selbstwertgefühls
  • Beitrag zur Selbstversorgung und Unabhängigkeit
  • Öffnet die Möglichkeit zur Umweltorientierung, Erweitert den Erfahrungskreis und Aktionsradius
  • Ermöglicht partnerschaftliche Beziehungen und das Kennen lernen der Sachumwelt
  • Abbau von Vorurteilen

1.4 Ursachen für Kinderunfälle

Verkehrsplaner:

• hohes Verkehrsaufkommen
• zu wenig Verkehrskontrollen
• Straßen sind ganz auf Autos ausgelegt
• zu wenig gesicherte Radwege

Kinder:

• schlechte Wahrnehmung
• Ablenkbarkeit
• Impulsivität
• Personifizierung von Autos
• egozentrisches Verhalten
• keine Teilung der Aufmerksamkeit

Eltern:

• mangelnde Fixierung im Auto

Erwachsene:

• schlechte Vorbilder
• wenig Rücksichtnahme

Autofahrer:

• aller Verkehr ist aufs Auto ausgelegt
• Kinder werden zu spät gesehen